至此，海淀区中小学教育集团达40个，公办中小学纳入教育集团的学校共124所，覆盖180余个校址，在教育集团就读的公办中小学生占在校生比例将近80%。

在服务保障全国两会二十大等专项行动中，属地29家网站平台累计接收处置各类违法及不良信息5650万条，维护网络空间秩序。昨天(20日)上午，首都互联网协会第五届会员大会暨第五届理事会第一次会议在京召开。

第五届首都互联网协会会长张劲林说。针对标题党恶意营销账号网络暴力直播带货虚假宣传等网络问题召开评议会，多方齐聚共商网络问题乱象解决之道。过去六年，首都互联网协会发动各行各业7000余名网络监督志愿者、妈妈评审员及自律专员参与网络专项行动、网络生态治理，以实际行动保护未成年人上网安全。协会牵头协调属地网站平台，制定发布多份倡议书、自律公约，参与主办首届中国网络文明大会平台经济诚信建设论坛，探索治理乱象的有效方法，有效促进行业规范发展。未来，我们要健全完善首都互联网行业自律体系，建好用好网站、自律专员、妈妈评审团等社会监督队伍，充分发挥网络评议机制作用，积极参与网络文明建设、网络诚信建设，共同营造天朗气清的网络生态

第五届首都互联网协会会长张劲林说。针对标题党恶意营销账号网络暴力直播带货虚假宣传等网络问题召开评议会，多方齐聚共商网络问题乱象解决之道。北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震介绍，明年春季学期，随着新型通学车的研发下线，通学车试点工作将进一步扩大至8个区（新增东城、石景山、通州、大兴）。

在现场司机演示了第二代通学车的新功能。安全是通学车设计时须考虑的最重要指标。升级BSD盲区检测系统,并新增鱼眼摄像头，进一步减少整车盲区，提高行车安全性。公交集团根据到校时间科学编制了行车计划，交管部门围绕运行节点设置护学岗，施划通学路，护航通学车。

据市教委介绍，各新扩区教委将在组建区级专班基础上，指导学校做好开学开通运行通学车准备工作。车辆增设一键气动开门装置，无论车辆是否通电，都能一键开车门。

与一般车辆不同的是，车辆尾部设置了应急逃生门，当发生紧急情况时，工作人员手动即可快速打开逃生门。北青报记者看到，经司机操作后，整个车身缓缓向地面靠近，几乎和地面无缝对接，加上踏板，轮椅可被轻松推送到车上。北京青年报记者从北京市交通委、北京市教委获悉，明年春季学期，随着新型通学车的研发下线，通学车试点工作将新增东城、石景山、通州、大兴4个区，扩大至8个区。北青报记者登上6米长迷你通学车，只见车辆麻雀虽小，却五脏俱全。

上下车站点是否方便是家长和学生最关注的问题。同时，完成了车型研发、线路规划、制度制定和校园周边治理等工作，为通学车的试点开通奠定了坚实的基础。组织线路勘察和站点设立，完成站牌、站点设置建设。车内扶手软包均采用环保硅胶材质，抓握更得力，孩子更舒适值得一提的是，车辆新增配置车身升降及侧倾系统，可选装残疾人踏板及残疾人轮椅区，充分考虑了坐轮椅等特殊儿童的出行需求。

提升座椅高度至43厘米，增加座椅下方的书包存放空间。在试点区外，其他区如有乘用通学车刚性需求，可及时与市级专班提出申请，力争明年9月秋季开学全市推广。

试点运营近三个月以来，交通、教育、公安交管等部门工作人员下沉到社区、学校和线路站点，与家长、学生同乘通学车，调查了解并随时解决运营中出现的问题。即确定试点学校和乘用人员需求。

目前，已开通的通学车站点尽可能靠近小区或学校出入口，中途少设站，为学生提供了从家门到校门的点对点一站式服务。结合家长、学生需求，先后优化了上下车身份核验流程和乘务员点名页面，调整了家长购票时间，增加了家长乘车码有效期，同时根据实际路况动态调整行车计划，提升了学生、家长体验及通学车的运行效率。现场第二代通学车充分考虑特殊儿童出行需求在观摩会上，由北汽福田研发的新型通学车首次亮相，新车更加突出安全、环保、美观、智慧、舒适的特点，车型覆盖大（12米）、中（8.5米）、小（6米）三种尺寸（标明具体尺寸），适应多种通学路况需求。迷你通学车设置了20个座位，车辆最后方座位为安全员专座，旁边配置了医药箱北青报记者看到，经司机操作后，整个车身缓缓向地面靠近，几乎和地面无缝对接，加上踏板，轮椅可被轻松推送到车上。北京市自9月起推出通学车服务，因其环保、安全、便捷、高效的特点，受到家长、学生普遍欢迎，试点以来，通学车影响力逐步增强，运营规模不断扩大，试点学校由最初13所增至21所，线路由23条增至48条，日均运送乘客由811人次增至4100人次，首批100辆通学车全部投入运行。

新增6米车型，增加停车提醒牌和逃生门，设置低踏板19日，北京市通学车现场观摩会在清华附小清河分校举行，现场12米、8.5米、6米等大中小三种新款通学车亮相。家长可通过孩子所在学校提出申请，由学校集中收集需求，会同各区专班开展线路勘察、设计及站点布设等工作。

二代通学车设计也更加人性化。安全是通学车设计时须考虑的最重要指标。

车辆增设一键气动开门装置，无论车辆是否通电，都能一键开车门。先后深入城六区20所中小学蹲点调研，对全市40万小学生开展问卷调查。

车内扶手软包均采用环保硅胶材质，抓握更得力，孩子更舒适值得一提的是，车辆新增配置车身升降及侧倾系统，可选装残疾人踏板及残疾人轮椅区，充分考虑了坐轮椅等特殊儿童的出行需求。同时，完成了车型研发、线路规划、制度制定和校园周边治理等工作，为通学车的试点开通奠定了坚实的基础。监测显示，试点校接送学生小汽车数量下降了12%，学校周边秩序得到改善，交通拥堵有所缓解。上下车站点是否方便是家长和学生最关注的问题。

固化各项工作规则和制度，明确管理责任。北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震介绍，明年春季学期，随着新型通学车的研发下线，通学车试点工作将进一步扩大至8个区（新增东城、石景山、通州、大兴）。

为减少学生上下车的步行距离，多方共同推进，在保证安全的前提下，按照方便学生、减少步行距离、减少过马路的要求，进行站点设置。今年5月，由市交通委和市教委牵头，会同相关委办局和企业组成了市级专班，四个试点区（西城、海淀、朝阳、丰台）成立了由主要负责同志挂帅的区级工作专班。

与一般车辆不同的是，车辆尾部设置了应急逃生门，当发生紧急情况时，工作人员手动即可快速打开逃生门。提升座椅高度至43厘米，增加座椅下方的书包存放空间。

在现场司机演示了第二代通学车的新功能。公交集团根据到校时间科学编制了行车计划，交管部门围绕运行节点设置护学岗，施划通学路，护航通学车。北京青年报记者从北京市交通委、北京市教委获悉，明年春季学期，随着新型通学车的研发下线，通学车试点工作将新增东城、石景山、通州、大兴4个区，扩大至8个区。升级BSD盲区检测系统,并新增鱼眼摄像头，进一步减少整车盲区，提高行车安全性。

新型通学车采用低入口、二级踏步车身结构，进一步减少踏步级数，上下车更便捷。北青报记者登上6米长迷你通学车，只见车辆麻雀虽小，却五脏俱全。

结合家长、学生需求，先后优化了上下车身份核验流程和乘务员点名页面，调整了家长购票时间，增加了家长乘车码有效期，同时根据实际路况动态调整行车计划，提升了学生、家长体验及通学车的运行效率。试点过程中，各部门不断优化、细化服务措施，通学车实现了运行零事故、车辆零故障，准点率达100%。

采用新型封堵式安全带锁扣，适当减小锁扣解除力，解决低年级学生易卡手指、安全带不易解除等问题。在试点区外，其他区如有乘用通学车刚性需求，可及时与市级专班提出申请，力争明年9月秋季开学全市推广。